Category: наука

Автомобильный каталог, www.autocatalogue.ru, Автокаталог

О книге "С кабинами увеличенного объёма: специальные колёсные шасси БАЗ-6910"

Ко мне поступают вопросы о том, как можно приобрести литературу (книги и т.п.) о специальных колёсных шасси и тягачах.

Сообщаю, что в продаже есть электронная версия книги (в формате pdf):

Привалов А. Г., Колесников Д. В., Шалавасов С. Н., Шпак Ю. А. "С кабинами увеличенного объёма: специальные колёсные шасси БАЗ-6910". - Москва, РИА РОССБИЗНЕС, 2012 г.



В книге 306 страниц, несколько сотен иллюстраций (редкие, ранее не публиковавшиеся фотографии, а также чертежи всех комплектаций БАЗ-6910 и некоторых других СКШ БАЗ семейства "Вощина-1").
Collapse )

promo nemihail 17:06, вчера 103
Buy for 30 tokens
Как-то я купился на рекламу СИМ карты Тинькофф Мобайл, уж очень было хорошее предложение. Признаться даже думал использовать её в качестве основной. Но протестировав несколько дней понял, что дорого и отключил все услуги и изъял карту из телефона. Ещё при покупке мне предложили увеличить…
Автомобильный каталог, www.autocatalogue.ru, Автокаталог

Всем оппам - аксиома :)

https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/17426154_1167090673402912_6019995340108554963_n.jpg?oh=6247c9908b2fe087f47c68e46665fdbd&oe=5952D6D8

В общем, сабж :) я долго ржал :)))

ЗЫ: из-за мата картинку не выкладываю у себя, но точнее не скажешь :)))

ЗЗЫ: картинку подсмотрел тут: http://natamax.livejournal.com/510493.html - рекомендую.

Автомобильный каталог, www.autocatalogue.ru, Автокаталог

Ещё про кадровые перестановки...

Вот эта новость - см. http://autocatalogue.livejournal.com/1278179.html - сегодня не единственная в плане кадровых перестановок. На сайте Концерна ВКО "Алмаз - Антей" сегодня размещено сообщение о том, что в ПАО "НПО "Алмаз" произошли кадровые изменения - Совет директоров Публичного акционерного общества "Научно-производственное объединение "Алмаз" имени академика А.А. Расплетина" (входит в АО "Концерн ВКО "Алмаз – Антей") 9 августа 2016 года принял решение о назначении генеральным директором ПАО "НПО "Алмаз" Бендерского Геннадия Петровича, подробнее см. http://www.almaz-antey.ru/about/press/news/2577.html

Что послужило причиной такого кадрового решения я могу лишь гадать. Кому интересно что по данному поводу есть в интернет-помойке - вот ссылка на мнение "экспертов" из "Известий": http://izvestia.ru/news/626730 Особенно улыбнула фраза "собеседников «Известий» в оборонно-промышленном комплексе" про затянувшуюся работу по ключевому проекту комплекс ПВО ближней зоны "Морфей". :) ("Полимент-Редут" - это тема не моя, это Флот, там я не знаю ничего). В общем, какие у "экспертов" собеседники, такие и комментарии, а кто в теме - тот про "Морфей" в плане "затянувшейся" также улыбнётся. Подробности - это потом когда-нибудь, когда у других протечёт.

Тем не менее, на сайте Публичного акционерного общества «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина» (ПАО НПО «Алмаз») страница с биографией Генерального директора пока ещё не обновлена - см. http://raspletin.com/o-predprijatii-48873/generalnyj-direktor (кто изучает историю - сделайте скриншот для той же истории). А дальше будем смотреть что и как...

Автомобильный каталог, www.autocatalogue.ru, Автокаталог

Критика подействовала и на КАМАЗе взялись за ум? :)

Чуть менее двух лет назад (в конце мая 2013 года) я в очередной раз раскритиковал КАМАЗ за провальный, на мой взгляд, с технической точки зрения проект - создание СКШТ для РВСН в рамках ОКР "Платформа-О". Суть моей критики - неверная организация работ: не доведя до логического завершения НИР (на которую, вероятно, были излишне перерасходованы средства), была начата ОКР со сметой, суммы расходуемых средств которой превышают все мыслимые и немыслимые разумные пределы. Как следствие - неправильный выбор технического решения, а именно - использование в конструкции электромеханической трансмисии (ЭМТ) с электрическими мотор-колёсами при отстутствии варианта с традиционными техническими решениями (или альтернатива - ЭМТ, но с использованием схемы с вынесенными из ступиц колёс на раму электродвигателями).

Критика вышла в сокращённом виде в еженедельнике "Военно-промышленный курьер", вот тут: http://vpk-news.ru/articles/16091 Более развёрнуто всё было рассказано в монографии, которая была распространена среди ограниченного круга специалистов ОПК и МО РФ (если кому-то монография нужна - присылайте запрос от причастной к ОПК организации, вышлю бесплатно; кого лично знаю из причастных - можете просто дать знать в личку).

Прошло некоторое время после публикации. Образцы, изготовленные в рамках ОКР "Платформа-О", так и не были официально показаны публично, хотя на закрытых показах их демонстрировали. Фотошопные картинки в сети можно найти, по ним в принципе можно судить о внешем виде. Но что внутри, каковы "потроха"?

Collapse )
Автомобильный каталог, www.autocatalogue.ru, Автокаталог

Воспоминания Владислава Георгиевича Репина. Часть 2. В 60-е годы

autocatalogue: Спасибо boroda_v_nature - навёл меня на интереснейший материал. Выкладываю в полном объёме - будет несколько перепостов. Всё вместе собирайте по тегу Владислав Георгиевич Репин

Оригинал взят у valuh в Воспоминания Владислава Георгиевича Репина. Часть 2. В 60-е годы

В.Г. Репин, "События и люди" (из книги Н.Г. Завалия "Рубежи обороны - в космосе и на земле. Очерки истории ракетно-космической обороны", М., 2003)

В 60-е годы
 
В 1962 году тематика ПРО была выделена из КБ-1. На базе СКБ-30 и других подразделений КБ-1 было образовано самостоятельное головное предприятие по проблемам ПРО, получившее затем наименование ОКБ «Вымпел». Г.В. Кисунько предложил перейти в состав нового предприятия и нашей лаборатории. Это предложение было принято всеми членами нашего коллектива, кроме одного из самых талантливых сотрудников — И. А. Большакова, с которым мы чаще всего совместно бились над решением новых задач и были соавторами многих научных работ. Последний перешел на работу в НИИДАР вместе с Ф.В. Лукиным, назначенным его директором, руководил там теоретической лабораторией, а затем вслед за Ф.В. Лукиным ушел в Зеленоградский научный центр.
 
При переводе в ОКБ «Вымпел» лаборатория Г.П. Тартаковского была преобразована в отдел, и я стал руководителем одной из его лабораторий. Лаборатория постоянно пополнялась лучшими выпускниками МФТИ и становилась все более мощной научной силой. Наряду с сотрудниками первого призыва 1957—1958 годов в ней сформировались замечательные специалисты: В.Г. Морозов, Л.В. Философов, А.В. Меньшиков, И.А. Троицкий, Е.О. Котов, В.Т. Выгон, В.С. Буркин, В.Д. Шилин, А.Е. Колесса, В.Н. Лагуткин и многие другие. Почти все они стали докторами наук, руководителями коллективов, главными конструкторами крупных разработок или их заместителями.
 
С конца 50-х годов меня все чаще стали привлекать в качестве эксперта к решению сложных технических вопросов. Первым крупным опытом было участие в 1959—1960 годах в принятии технического решения о выборе типа РЛС дальнего обнаружения для проектируемой системы противоракетной обороны Москвы А-35. Конечно, право окончательного решения принадлежало руководителю работ Г.В. Кисунько, но это решение подготавливалось в ходе довольно жесткого конкурса под эгидой научно-технического комитета Министерства обороны. Конкурировали два предложения: проект РЛС «Дунай-3» с непрерывным излучением, разработанный коллективом НИИ-37 (НИИДАР) под руководством Б.П. Сосульникова, и проект РЛС с импульсным излучением, разработанный коллективом РТИ под руководством А.Л. Минца. В ходе длительных и порою очень острых научно-технических дискуссий всесторонне анализировались достоинства и недостатки обоих проектов, обоснованность заявленных тактико-технических характеристик, реализуемость и сроки выполнения проектов. Вспоминая об этом событии, мне хочется подчеркнуть на этом примере, что все более или менее значимые технические решения по созданию средств оборонной техники принимались, как правило, отнюдь не келейно, а в обстановке жестокой конкурентной борьбы и всесторонней и квалифицированной научно-технической экспертизы. Были, к сожалению, и исключения, но именно в таких исключительных случаях чаще всего и случался провал.
 
Collapse )
Автомобильный каталог, www.autocatalogue.ru, Автокаталог

Сегодня исполнилось 90 лет А. И. Титкову, Главному конструктору "Урала-375"


фото с сайта http://www.autoengineer.org/

Анатолию Ивановичу Титкову - 90 лет. К сожалению, этого человека не знает широкая публика. Так уж случилось, что, скажем, авиаконструкторов знают потому, что первые буквы их фамилий увековечены в марках самолётов - Ту, Як, Су, МиГ, Ан, Ил... А автомобилям присваивались заводские марки, поэтому такая несправедливость, притом что самолёты вблизи видели далеко не все (а когда самолёт высоко в воздухе, попробуй - определи невооружённым глазом его марку), а что касается автомобиля "Урал-375" и его многочисленных модификаций, можно утверждать - в 1960-1980-х годах эти грузовики и шасси видели все жители СССР, и не только.


фото с сайта http://ru.wikipedia.org/

Но более всего "Урал-375" узнают в составе боевой машины 2Б5, или БМ-21 из состава РСЗО "Град", хотя эти автомобили и шасси применялись (и до сих пор применяются) в составе нескольких сотен образцов систем и комплексов ВВТ. Да и нынешние капотные Уралы внешне очень похожи на 375-е, и некоторые конструкторские решения остались прежние...

Я поздравляю Анатолия Ивановича с Днём Рождения, желаю ему крепкого здоровья и обязательно через 10 лет отметить 100-летний юбилей новыми достижениями! Ведь А. И. Титков и сегодня полон сил и энергии, не только преподаёт, но и занимается научной работой. И по-прежнему работает на благо отечественного автопрома!

Биография А. И. Титкова тут: http://www.autoengineer.org/novosti/Pokolenie-nezamenimyh-Anatoliy-Ivanovich-Titkov

ЗЫ: Кстати, учёные "разрешили" людям жить до 300 лет, то есть возраст 100 лет - это не предел. А потом обещают ещё продлить "ресурс" человека. ;) Поэтому пожелание Анатолию Ивановичу отметить через 10 лет и 100 летний юбилей предлагаю расценивать всего лишь как промежуточный этап на пути к следующему, 125 летнему юбилею этого выдающегося конструктора.
Автомобильный каталог, www.autocatalogue.ru, Автокаталог

Арестован директор НИИ Минобороны (бывший советник Сердюкова)

Оригинал взят у colonel_baranez в Арестован директор НИИ Минобороны (бывший советник Сердюкова)

Мошенник или шпион?
Арестован директор НИИ Минобороны, к которому «МК» советовал присмотреться еще 5 лет назад

Во вторник утром были арестованы экс-глава ФГУП Минобороны, экс-советник экс-министра обороны Анатолия Сердюкова Андрей Бельтов и его заместитель Дмитрий Островский. Их подозревают в хищении более пятисот миллионов рублей и уводе их через аффилированных лиц на зарубежные счета, в том числе и в США.

А ведь еще пять лет назад «МК» предупреждал о том, что Андрей Бельтов, на тот момент соискатель почетной должности директора НИИ автоматической аппаратуры им. Семенихина (тот самый институт, в котором делали «ядерный чемоданчик»), возможно, мошенник и американский шпион!

В марте 2008 года в «МК» вышла заметка «Америка держит руку на пульте» (см. газету от 20 марта 2008 года). Речь в ней шла о том, что в суперсекретном НИИ им. Семенихина через Интернет (!) объявили конкурс на замещение вакантной должности генерального директора. «По непонятным для нас причинам вот уже почти год Минобороны РФ продвигает на должность главы института каких-то непонятных людей, — рассказывали мне в этом НИИ. — Нам пытаются свернуть работы, направленные на укрепление безопасности России».

На тот момент в НИИ разрабатывалась комплексная автоматизированная система управления «Цитадель» — подобие сверхсекретного Интернета, связывающего в единую информационную сеть все руководство страны.

К участию в конкурсе вакансий был допущен Андрей Бельтов, имеющий бизнес в Америке, председатель совета директоров российско-американской электронной компании «Рамэк» и, между прочим, американский гражданин.

Институт бушевал: ведь Бельтовым серьезно интересовались органы госбезопасности, а он сам тем временем проявлял повышенный интерес к российским разработкам научно-технического характера, хотя и не имел на тот момент доступа к гостайне. Для этого доступа сперва он должен был стать директором НИИ.

Разумеется, ставить какого-то непонятного то ли русского, то ли американца во главе ведущего предприятия, оснащающего пункты управления Верховного Главнокомандующего, Генштаба ВС РФ, стратегической разведки ГРУ ГШ РФ и вообще всех ядерных сил страны, было более чем странно. «Но кандидатуру господина Бельтова лоббировали очень серьезные люди и на самом верху», — рассказали мне тогда. Публикация «МК» о скандале вышла как раз накануне заключительного этапа конкурса вакансий. И — о чудо: назначение не состоялось. Побоялись, видимо... Сам же Бельтов вообще куда-то «исчез» с информационного поля. Чтобы выплыть пару лет спустя на должности помощника Сердюкова...

Оказалось, что еще с середины 90-х Андрей Бельтов стоял во главе группы компаний «Рамэк инвест», которая являлась — через дочернюю штатовскую фирму BBP International Corp (Ньютон, штат Массачусетс) — поставщиком электронных комплектующих для Роскосмоса и Минобороны РФ. Купить такие компоненты было непросто: здесь действовали особые процедуры и экспортные ограничения для России. Для таких поставок нужны были лицензии министерства торговли и госдепартамента США, где русские должны были к тому же объяснить, зачем и для чего им нужны эти комплектующие. Но «Рамэку» и в его лице Бельтову преодолеть американские бюрократические препоны для российского Минобороны как-то удалось.

А русские чиновничьи препоны — все же хотят иметь такой крутой госзаказ — Бельтов, видимо, преодолел не без помощи Сердюкова. Они познакомились, когда Бельтов поставлял компьютерную технику петербургской налоговой, ее в те времена и возглавлял Сердюков. Закупки «через своих» — явление повсеместное. И не только в армии, космосе и налоговой.

В 2007 г. Сердюков стал министром обороны, а у «Рамэк-ВС» вскоре появились госконтракты с другими структурами Минобороны. Среди клиентов компании не только ФНС и Минобороны, но и ФСО, ФСБ, ФСКН, ФСИН. Выручка «Рамэк-ВС» в 2011 г. превысила 5,56 млрд руб. С апреля 2010 г. Бельтов возглавлял ФГУП «Центральный НИИ экономики, информатики и систем управления» Минобороны. И хотя окружающие говорили, что министра обороны с господином Бельтовым связывают только рабочие отношения, после ухода Сердюкова карьера Бельтова пошла на спад. Против него началась оперативная разработка не только ФСБ, но и СК РФ.

Выяснилось, что в течение двух месяцев 2013 года Бельтов и его зам Дмитрий Островский, совместно с другими участниками преступной группы, путем оформления подложных документов в рамках исполнения госконтракта по разработке систем связи на летно-подъемных средствах похитили более 500 миллионов рублей. В ходе обыска была изъята документация, свидетельствующая об их преступной деятельности, а также обнаружено более 20 миллионов рублей. Возбуждено уголовное дело по части 4 статьи 159 УК РФ «Мошенничество, совершенное организованной группой, в особо крупном размере». И, судя по тому что дела у бывшего министра обороны тоже не очень, вряд ли он сможет теперь помочь своему протеже.

материал: Екатерина Сажнева БЕЛЬТОВ (475x356, 16Kb)

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru


Автомобильный каталог, www.autocatalogue.ru, Автокаталог

КАМАЗ готовит очередной попил бабла? - Update

2007 год. НИР "Платформа" - 120.000.000,00 руб.
2010 год. ОКР "Платформа-О" - х.000.000.000,00 руб.
Гора родила мышь :) - см. http://vpk-news.ru/articles/16091

2012 год. НИР "Платформа БММП" - 40.000.000,00 руб.
201х год. ОКР "Платформа xxxx" - х00.000.000,00 руб. ?
КАМАЗ готовит очередной попил бабла?

Причём тут КАМАЗ - см. Приложение № 4 к конкурсной документации (под катом). То есть получается что никто кроме КАМАЗа не хотел заниматься НИР "Платформа БММП" за 40.000.000,00 руб.? Более чем уверен: БАЗ, АЗ "Урал", АМЗ выполнили бы эту работу с намного лучшим результатом чем КАМАЗ! И за меньшие деньги. Но их не пригласили к участию в конкурсе.

Подробности под катом.

Collapse )
Автомобильный каталог, www.autocatalogue.ru, Автокаталог

Сколково - не территория

Мимо такого пройти не мог. Никак...

Оригинал взят у sdelanounas_ru в Что такое Сколково?

Традиционная заметка для ТОП

Год назад меня, как представителя проекта «Сделано у нас», пригласили в Сколково, на Масленицу. Тогда там было чистое поле, в котором установили палатки, и кормили нас блинами. Что же такое Сколково на самом деле, блогерам рассказывал сам Виктор Вексельберг.

Странно, но факт, до сих пор в среде СМИ слово «Сколково» употребляется лишь как синоним «распила», а в мозг обывателя ими внедрён ряд шаблонных стереотипов об этом проекте, которые блокируют понимание того, что же такое это Сколково.

Между тем, проект этот для нашей страны действительно нужный и очень важный. И я хочу развеять несколько стереотипов о нём, рассказать, чем на самом деле является Сколково и чем оно на самом деле не является.Collapse )