?

Log in

No account? Create an account

Категория: авто

Верхняя запись Переезд = два пожара

Внимание!

Вечером 06 августа сайт http://www.autocatalogue.ru/ будет отключен на несколько часов в связи с переездом в другой дата-центр. Если всё пойдёт по плану, работа сайта будет возобновлена 07 августа утром.

Переезд плановый - о том, что это рано или поздно случится, было известно ещё два месяца назад. Теперь уточнены дата и время.

Приношу извинения за вынужденные неудобства.

Метки:




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



promo autocatalogue march 11, 2012 01:13 4
Buy for 20 tokens
Открыл сообщество http://mo-rf-and-fw.livejournal.com/ МО РФ и иностранное ВВТ (распилы & откаты ?) Российским Вооружённым Силам - российское вооружение и военную технику Несколько лет назад, уже в нынешнем тысячелетии, Президент РФ, Правительство и МО РФ взяли курс на частичное оснащение…
Сабж! Это пиарит сам завод, см. http://baz32.ru/news/444/

То есть если раньше заявлялось о том, что техника БАЗ (цитирую) "почти на 100% состоит из отечественных комплектующих" (см. http://baz32.ru/news/384/ ), то теперь уже всего на 95%.

Буду пристально следить за изменением этого показателя... любопытно - в какую сторону качнётся "маятник"?




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



В "Автокаталоге" продолжена публикация статьи "Шасси в "инновационном" кювете".

Ссылка на десятую часть статьи (глава "Время перемен"):
http://www.autocatalogue.ru/html/news/2019/a0615000.htm

Внимание: доступ открыт только партнёрам, оплатившим доступ!

Готовится к публикации одиннадцатая часть...

Если у кого-то из партнёров есть сложности с доступом - жаловаться можно также тут в комментах.




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



В "Автокаталоге" продолжена публикация статьи "Шасси в "инновационном" кювете".

Ссылка на девятую часть статьи (глава "Время перемен"):
http://www.autocatalogue.ru/html/news/2019/a0614000.htm

Доступ открыт для всех партнёров и подписчиков на новости - бесплатно!

Готовится к публикации десятая часть...

Если у кого-то из партнёров или подписчиков есть сложности с доступом - жаловаться можно также тут в комментах.




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



В "Автокаталоге" продолжена публикация статьи "Шасси в "инновационном" кювете".

Ссылка на восьмую часть статьи (глава "Критические ошибки"):
http://www.autocatalogue.ru/html/news/2019/a0613000.htm

Доступ открыт для всех партнёров и подписчиков на новости - бесплатно!

Готовится к публикации девятая часть... если всё пойдёт по плану, то сегодня во второй половине дня очередная глава будет выложена на сайте.

Если у кого-то из партнёров или подписчиков есть сложности с доступом - жаловаться можно также тут в комментах.




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



В "Автокаталоге" продолжена публикация статьи "Шасси в "инновационном" кювете".

Ссылка на седьмую часть статьи (глава "Перекосы в технической политике"):
http://www.autocatalogue.ru/html/news/2019/a0612000.htm

Доступ открыт для всех партнёров и подписчиков на новости - бесплатно!

Готовится к публикации восьмая часть...

Если у кого-то из партнёров или подписчиков возникнут сложности с доступом - жаловаться можно также тут в комментах.




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



В "Автокаталоге" продолжена публикация статьи "Шасси в "инновационном" кювете".

Ссылка на шестую часть статьи (глава "Шаткий компромисс"):
http://www.autocatalogue.ru/html/news/2019/a0611000.htm

Доступ открыт для всех партнёров и подписчиков на новости - бесплатно!

Сейчас готовится к публикации седьмая часть...

Если у кого-то из партнёров или подписчиков возникнут сложности с доступом - жаловаться можно также тут в комментах.




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



В "Автокаталоге" продолжена публикация статьи "Шасси в "инновационном" кювете".

Ссылка на четвёртую часть статьи (глава "Перспективные планы "нулевых""):
http://www.autocatalogue.ru/html/news/2019/a0608000.htm

Ссылка на пятую часть статьи (глава "Слон в посудной лавке"):
http://www.autocatalogue.ru/html/news/2019/a0609000.htm

Доступ открыт для всех партнёров и подписчиков на новости - бесплатно!

Если у кого-то из партнёров или подписчиков возникнут сложности с доступом - жаловаться можно также тут в комментах.




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



Давненько не было обновлений в "Автокаталоге"... и этому есть объяснения - долго пытался с причастными "согласовать" размещение картинок из презентации Брянского автозавода. И даже статью "Планов громадьё" написал по этому поводу... но получилось так, что статья в открытый доступ пойдёт уже тогда, когда актуальность совсем тю-тю (не в этом, и не в следующем году - в общем, пусть в очередной раз сменится руководство завода). Поэтому пока "наслаждайтесь" некоторыми картинками - кто "в теме", тот поймёт. Особенно про корпусные СКШ...

Ах да, чуть не забыл - ссылка: http://www.autocatalogue.ru/html/baz/info/amcf006.htm
Кто не подписался - я не виноват. ;)

ЗЫ: не, ничего не подумайте - на БАЗе всё прекрасно! Но мне писать про это прекрасное можно только спустя ...дцать лет. Так что у меня вынужденная пауза. ;)




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



Сабж касается вот этой публикации: http://izvestia.ru/news/607988

В общем, в статье густо перемешаны правда, вымысел и выдача желаемого за действительное, да ещё к тому же кое-где автор противоречит сам себе (не говоря уже о ляпах технического плана: БАЗ-6909 - это не тягач, а шасси, и др.).

Кстати, стало любопытно - каким образом (цитирую советника гендиректора МЗКТ Георгия Грица): "Два месяца назад не Россия хотела купить МЗКТ, а Белоруссия приобрести БАЗ", - если более четырёх месяцев назад Концерн "ВКО "Алмаз - Антей" уже купил БАЗ ??? :))) - см. http://autocatalogue.livejournal.com/1137861.html и http://www.almaz-antey.ru/about/press/news_subsection662/2199.html

Касательно доли поставок МЗКТ на БАЗ элементов конструкций шасси (в статье указано, что эта доля составляет 60%) - это вообще-то ребус. :) То, что МЗКТ кое-что поставляет на БАЗ - это именно так, но 60% - "Это вряд ли" (с) тов. Сухов :):):) В общем, скорее всего, как всегда, корреспондент "Известий" что-то не понял или недопонял. :)

Что касается слов "Осенью прошлого года Минобороны ставило задачу по переводу систем вооружений Российской армии на шасси отечественного производства. Предварительно был выбран Брянский автомобильный завод, куда планировалось перебросить с МЗКТ большую часть заказов на специальные колесные шасси, прежде всего для таких систем, как «Искандер» и РСЗО." - тут тоже вряд ли это всё так было. Можно говорить, что скорее всего было всё с точностью до наоборот, иначе вопрос по БАЗу решался бы совсем иначе. Полагаю, что тут кое-кто в МО РФ решил банально выслужиться, когда ситуация в корне изменилась - и я даже знаю некоторых таких офицеров... пройдёт время, ведь назову фамилии тех, кто мне чуть более года назад открыто говорил о том, что если БАЗ умрёт, то они не видят никакой трагедии в этом для ВС РФ, и что они уже все документы утвердили, где БАЗа в среднесрочной перспективе вообще нет!

В общем, статья для серьёзных размышлений... Впрочем, отмечу ещё такой момент (цитата из статьи в "Известиях"): "В ходе посещения завода Владимиру Путину показывали обновленное, полностью автоматизированное производство зенитно-ракетных систем С-400. При этом в сборочных цехах стояли исключительно машины брянского завода. Белорусские тягачи МЗКТ-543М, на которых пока еще размещается оборудование зенитно-ракетных систем «Триумф», были убраны в дальний конец цеха, чтобы не попались на глаза главе государства." Я не вхож в президентский пул журналистов, поэтому меня там не было. Однако Рогозин у себя в твиттере опубликовал фотку - см. http://autocatalogue.livejournal.com/1222084.html Да, на этой фотке нет ни одного шасси МЗКТ-543М (в статье указано "тягачи", что не есть правильно - это шасси), зато там была техника на шасси МЗКТ-7930. Понятно, что МЗКТ-7930 на два поколения лучше чем МЗКТ-543М, поэтому их (7930) сейчас и стараются использовать под новые ВВТ. Однако брянские шасси да, могут заменить все минские в классе грузоподъёмности до 40-45 т. Однако многочисленные попытки Брянского автозавода "пересадить" ВВТ на свои шасси ранее, как правило, успеха не имели (Шойгу посмотрел, посмотрел на модельки см. http://autocatalogue.livejournal.com/118283.html - и ничего не сдвинулось). Ведь для того, чтобы пересадить, нужно финансирование, а МО РФ занимает довольно странную позицию - такие работы предприятия промышленности должны проводить за свой счёт, причём никто не гарантирует последующих заказов. Поскольку ранее БАЗ был частным предприятием, собственник не горел желанием вкладываться - хотя некоторые инициативные работы были выполнены и даже некоторые образцы были приняты на снабжение ВС РФ (например, тягач БАЗ-6403), Брянский автозавод уже несколько раз МО РФ кидало при табуреткине (самое вопиющее - свернули ОКР "Вощина-2"). Теперь завод и де-юре, и де-факто государственный, поэтому есть осторожный оптимизм что всё может получиться, тем более что Чемезов, глава "Ростеха" (куда входят и КБМ, и "Мотовилиха", и КРЭТ, и ряд других реальных и потенциальных заказчиков шасси и тягачей БАЗ) является одновременно Председателем Совета директоров ОАО "Концерн ВКО "Алмаз - Антей", так что это препятствие устранено...

Буду дальше наблюдать какие "круги по воде" пойдут от этой статьи в "Известиях" - жду в первую очередь, что МЗКТ в очередной раз создаст проблемы БАЗу. Впрочем, теперь эти проблемы будут уже не столь глобальны - у "Алмаз - Антея" есть все возможности их нивелировать в краткосрочном порядке. В общем, будем посмотрЯть!




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



autocatalogue: У меня много вопросов по данной теме. Среди них - был ли Вадим Дёмик в составе МВК по "Патриоту"? Если был, то что говорил на комиссии? Всячески поддерживал/проталкивал решение? ;)

ЗЫ: кто не понял. Вроде времена табуреткина прошли, а дело его живёт. Иначе принимали бы на снабжение ВС РФ военную автомобильную технику, полностью отвечающую требования МО РФ, а не этот "нархоз".


Оригинал взят у alexeyvvo в Заказ от Минобороны на армейскую версию УАЗ-Патриот

      На форуме «Армия-2015» Ульяновский автозавод представил российскому Минобороны новую линейку полноприводных автомобилей УАЗ-Патриот, в числе которых были четыре модели – «легковой» УАЗ-3163-013, версия для Военной автоинспекции на его базе, пикап с двухрядной кабиной и бортовой автомобиль «Карго» с однорядной кабиной.

Фото: Пресс-служба УАЗ
        Читать дальше...Свернуть )

Метки:




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



autocatalogue: Н-да... как-то совсем мимо "экспертов" прошла моя шутка http://autocatalogue.livejournal.com/1042835.html :) А ведь правильно говорят - в каждой шутке есть доля шутки... ;)

Оригинал взят у bmpd в Машины "Платформа-О" разработки КамАЗа

Фотография опытного образца автомобиля (седельного тягача) "высокомобильной модульной платформы" КАМАЗ-78504 с колесной формулой 8х8, разработанного ОАО «КАМАЗ» в рамках ОКР «Платформа-О».

В соответствии с заданием Министерства обороны России
ОАО «КАМАЗ» с 2010 года ведет работы по НИР «Платформа» и ОКР «Платформа-О» по созданию "высокомобильной модульной платформы" различного назначения трех типов, предназначенных для замены в Вооруженных силах России колесных платформ Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). По ОКР «Платформа-О» создаются три типа машин: КАМАЗ-78504 – седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксирования прицепных систем массой 90-165 т и балластный тягач с колесной формулой 8х8 для буксирования прицепных систем массой до 75 т; платформа КАМАЗ-78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 т; и платформа КАМАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т.

Сообщается, что закрытая презентация опытных образцов машин по ОКР
«Платформа-О» была проведена КАМАЗом в первый день Международного военно-технического форума "Армия-2015" в подмосковной Кубинке. В экспозиции форума "Армия-2015" был выставлен плакат с изображением всех трех перспективных машин по ОКР «Платформа-О».

58537_original

Опытный образец автомобиля (седельного тягача) "высокомобильной модульной платформы" КАМАЗ-78504 с колесной формулой 8х8, разработанного ОАО «КАМАЗ» в рамках ОКР «Платформа-О» (с) otvaga2004.mybb.ru

Смотреть дальше...Свернуть )




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



Читаю новость на сайте ОАО "КАМАЗ", вот тут: http://kamaz.ru/ru/news/2014/04/02/
Сообщение о том, что «КАМАЗ» и Liebherr разработают новый двигатель...

Насторожила фраза (цитирую, курсив мой, подчёркнуто мною): "Новые 6-цилиндровые рядные двигатели рабочим объёмом 12 литров с широким диапазоном мощности (от 450 до 700 л.с.) будут оснащаться исключительно системами впрыска Common Rail и блоками управления производства «Либхерр»."

Итак, получается вот что - перевожу на русский язык: запрограммированы кранты военной автомобильной техники (ВАТ) от КАМАЗа. Непонятно? Сейчас объясню.

Все хорошо понимают, что двигатели семейства "740" дальнейшего развития не получат - всему есть предел, к тому же этим движкам уже более 40 лет. Наступил вполне естественный момент, когда надо полностью менять эту линейку двигателей.

В диапазоне мощности до 400 л.с. у КАМАЗа есть движки Cummins. Что касается движков такого диапазона мощности, между ОАО "КАМАЗ" и ОАО "Автодизель" (ЯМЗ) развернулась настоящая война - не на шутку. Целью этой войны со стороны ОАО "КАМАЗ" стало всяческое препятствование проекту "Автодизеля" по созданию производства двигателей семейства ЯМЗ-530, которое является прямым конкурентом двигателям Cummins, сборка которых организована на КАМАЗе. В конечном итоге, в Ярославле завод был построен, пусть и с значительными финансовыми потерями относительно первоначальных планов.

К сожалению, несмотря на два действующих проекта, не всё хорошо с двигателями в диапазоне мощности до 400 л.с. Основная проблема - импортные комплектующие (и у Cummins, и у ЯМЗ-530). Но у "Автодизеля" есть некоторое преимущество, так как все права на двигатель и на все технологии у российской стороны. КАМАЗу в этом плане сложнее - надо договариваться с америкосами. У меня нет информации о том, что удалось договориться... Впрочем, у КАМАЗа есть стратегический партнёр - Daimler, но дадут ли немцы свои движки? Однако понятно, что МО РФ автомобили с движками Cummins и Mercedes-Benz может и не принять на снабжение. По крайней мере, будет правильно если такой ВАТ путь в ВС РФ будет закрыт до тех пор, пока в них будет хоть одна иностранная деталь.

Конечно, я обратил внимание на новость чуть менее месячной давности - о том, что делегация дивизиона «Силовые агрегаты» группы «ГАЗ» провела переговоры по вопросам стратегического сотрудничества с Камским автозаводом (см. http://kamaz.ru/ru/news/2014/03/06/ - "«ГАЗ» приехал на «КАМАЗ»"). Отмечается, что (цитирую): "В ходе переговоров партнёры обсудили вопросы по сотрудничеству в области литейных и кузнечных заготовок и поставок топливной аппаратуры стандарта «Евро-5»". Да, вопросы по литью и по топливной аппаратуре крайне болезненны для предприятий... Договорились ли? - об этом пресс-службы умалчивают, и скорее всего если о договорились, то вряд ли по всем пунктам. По литью - да, могли договориться (но у меня нет данных). Кстати, литьё для движков семейства ЯМЗ-530 везут из-за рубежа...

Однако КАМАЗу надо срочно что-то делать с движками большей мощности (у ЯМЗ некоторая отдушина есть - движки Renault DCi11 ака ЯМЗ-650). Несколько лет назад Генеральный директор КАМАЗа С.А. Когогин в одном из интервью сообщил, что Госдеп США накладывает строгие ограничения на передачу России технологий и лицензий по двигателям мощностью свыше 400 л.с., так как такие двигатели могут иметь в т.ч. военное применение. Некоторые потуги КАМАЗ делает по движкам Mercedes-Benz, однако последние новинки немцы КАМАЗу не отдадут. А без современного двигателя далеко не уедешь.

И вот тут у меня лично возникло понимание, что по сути за всю свою историю КАМАЗ так и не смог создать сильный конструкторский коллектив по двигателям. Более того, ОАО "КАМАЗ" начал терять ключевые технологии - так, с недавнего времени, поршни для КАМАЗовских двигателей монопольно разрабатывают за рубежом. Таковы реалии - КАМАЗ создал СП c америкосовской компанией Federal Mogul Corporation и передал ей ряд компетенций...

Мне, кстати, непонятно - что делают 1500 человек, которые работают в НТЦ КАМАЗа? Наверное, только и думают - что б такое загрузить в суперкомпьютер, который у них работает? Ну да ладно, теперь у них новая задачка - посчитать новый движок... или все работы уже выполнил Либхер? У этой компании давно уже есть такой движок, который КАМАЗ планирует разработать. Иначе как объяснить, что договор на разработку подписан 25 марта 2014 года, а фактически уже объявило, что массовое производство двигателей запланировано на конец 2016 года? Всем хорошо понятно, что за такое время даже полноценные испытания не успеть провести, не то что выполнить полный цикл работ!!!

Но вот что главное. Как говорят знатоки, затраты на создание топливной аппаратуры примерно в 10 раз превышают затраты на создание самого двигателя. И если говорить о новых двигателях Либхерр, то уже заявлено что они будут оснащаться исключительно системами впрыска Common Rail. Я сомневаюсь, что у Либхерра есть топливная аппаратура, так как её в мире выпускают три основные фирмы - Delphi, Denso и Bosch. По крайней мере, именно эти фирмы - основные патентодержатели. Предприятия, входлящие в дивизиона «Силовые агрегаты» группы «ГАЗ» (ЯЗТА, ЯЗДА) ведут работы в направлении создания своей версии топливной аппаратуры, и вроде что-то у них продвинулось. Но если КАМАЗ принял решение о том, что на перспективные движки будет ставить исключительно системы впрыска Common Rail и блоки управления производства «Либхерр», значит можно предполагать, что КАМАЗ не договорился с "Группой ГАЗ" по этому направлению.

Итак, на перспективных движках, которые планирует выпускать ОАО "КАМАЗ", будет стоять импортная электроника. Это тем более удивительно, так как КАМАЗ входит в ГК "Ростех", в которую входит ОАО "Российская Электроника". Стало быть предполагается в очередной раз попилить бабло, учитывая соотношение затрат 1:10? Но да ладно, если это не государевы средства - пусть себе пилят "на здоровье", незачем считать деньги в чужих карманах... хотя - 49,9% акций ОАО "КАМАЗ" принадлежит государственной компании!

Но более важно другое. Поскольку ОАО "КАМАЗ" фактически объявило, что массовое производство двигателей запланировано уже на конец 2016 года, стало быть есть все основания полагать - после этого выпуск двигателей семейства ЯМЗ-740 будет сворачиваться. Что пойдёт в российскую Армию? Автомобили с двигателями, в "мозгах" у которых будут электронные закладки? Эй, Обама, срочно вводите санкции - а то без них эффективные менеджеры из Челнов совершат диверсию против ВС РФ!!!



Всех благ,
www.autocatalogue.ru



Читаю информацию на сайте МО РФ и не верю своим глазам! Но сначала цитата:

"Особенно существенно, отметил генерал армии Дмитрий Булгаков, возросла доля современной автомобильной техники – до 43%, а к концу 2015 года парк современных автомобилей в войсках составит почти 60%.

Заместитель Министра обороны сообщил, что в минувшем году было закуплено и поставлено в войска более 2,2 тыс. единиц бронетехники и автотранспорта, свыше 1,7 тыс. было отремонтировано.

...

Говоря о планах на текущий год, генерал армии Дмитрий Булгаков указал, что в 2014 году в войска будет поставлено около 1,7 тыс. единиц бронетехники и свыше 9 тыс. автомобилей. При этом он отметил, что из боевого состава Вооруженных Сил одновременно выведут свыше 14 тыс. единиц устаревшего бронетанкового вооружения. Также в 2014 году планируется отремонтировать более 4,5 тыс. танков, бронемашин и автомобилей, причем около 800 из них пройдут глубокую модернизацию."


Оригинал тут: http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11889683@egNews

Не буду что-либо комментировать касательно БТТ - не владею цифрами. Давайте поговорим о ВАТ - о военной автомобильной технике.

Итак, г. Булгаков сообщил о том, что "... возросла доля современной автомобильной техники – до 43%, а к концу 2015 года парк современных автомобилей в войсках составит почти 60%". Что это за данные? - ложь, наглая ложь или статистика? Либо в настоящее время уже совершена халатность, которая граничит с предательством?

Думаете, я огульно пишу это всё? Отнюдь! Посчитаем?

Парк ВАТ в 2005 г. составлял 410,8 тыс. единиц техники (эти данные абсолютно точны! - они были получены ГАБТУ на основании данных из в/ч, и данные составляли сверяя чуть ли не серийные номера техники!!!), а по состоянию на конец 2012 г. в парке ВАТ было 410,2 тыс. единиц техники - это мне сообщила одна из структур МО РФ - пресс-служба МТО - в декабре 2012 г. в ходе согласования статьи "Победитель будет один" (опубликована в журнале "Грузовик Пресс", № 2 за 2013 г.). Кстати, я довольно много экземпляров журнала передал в МО РФ, и никаких опровержений не последовало! Да и не могло быть никаких опровержений, так как я стараюсь очень тщательно выверять все данные, которые публикую - иначе давно меня затаскали бы по судам (а пока даже никто никогда не звонил и не писал мне претензии - за всё время моей журналистской деятельности; замечу - данный блог не является СМИ).

Естественно, я поинтересовался мнением ветеранов автомобильной службы, и было высказано мнение, что в связи с значительным сокращением штатов ГАБТУ и его реорганизацией данные за 2012 год могли иметь ряд неточностей и несоответствий. Собственно, могу доказать что в данных МО РФ за 2012 год есть существенные нестыковки! Но ладно, то были "цветочки". По данным, которые мне сообщила пресс-служба МТО, в декабре 2012 г. в парке ВАТ лишь 29% были относительно новые. Допустим, что это действительно так - то есть именно 29%, хотя верить даже этой циферьке нельзя (реально было намного меньше - об этом подробнее в журнале "Грузовик Пресс" №12 за 2013 год, во второй части статьи о RAE 2013). Напомню - новыми в парке считаются автомобили со сроками эксплуатации или хранения не старше 6 лет. По данным на 2005 год относительно новых автомобилей в парке ВАТ было лишь 7%.

А теперь "ягодки", то бишь посчитаем что сообщил г. Булгаков. За 2013 год, если верить что опубликовало МО РФ на своём сайте (с учётом данных, полученных в декабре 2012 г.), доля современной автомобильной техники возросла с 29% до 43%, то есть на 14%. Что такое эти 14% в парке ВАТ? 410,2 тыс. единиц техники умножить на 0,14 = 57,428 тыс. единиц НОВОЙ техники, поставленной в войска за 2013 год!

Интересно, какая же техника поставлялась в таких количествах? Назовите мне заводы!!! ОАО "КАМАЗ" за весь 2013 год изготовил на 10 с лишним тысяч меньше грузовиков, включая нархоз! Все вместе взятые заводы не смогли бы поставить в войска столько военной автомобильной техники!!! Иными словами, откуда данные у г. Булгакова о 43%???

Могу лишь предположить - г. Булгаков либо сообщил ложь/наглую ложь/статистику, либо... А вот про это "либо" надо поговорить по-подробнее.

Допустим, что в парке ВАТ ныне действительно 43% новой техники. Пойдём от обратного. По сообщению сайта МО РФ, "к концу 2015 года парк современных автомобилей в войсках составит почти 60%." То есть это увеличение на 17%, или на 8,5% в год в среднем. Далее, цитата г. Булгакова: "Говоря о планах на текущий год, генерал армии Дмитрий Булгаков указал, что в 2014 году в войска будет поставлено около 1,7 тыс. единиц бронетехники и свыше 9 тыс. автомобилей." Если допустить, что "свыше 9 тыс. автомобилей" - это 10 тыс. автомобилей, и поставка такого количества даст увеличение парка на 8,5%, стало быть парк ВАТ в ВС РФ составляет менее 120 тыс. автомобилей! Позвольте, а куда дели 290 тыс. (Двести девяносто тысяч) автомобилей за 2013 год? Распродали? Утилизировали? Коллеги, вы можете себе представить процесс утилизации или распродажи в течение года ТАКОГО количества автомобилей? Это больше чем все продажи коммерческих автомобилей в России в 2013 г., включая пикапы и прочий нархоз!!! Даже если округляя я ошибся на 10-20 тыс. единиц, то и с такой погрешностью ничего не сходится ни в одну, ни в другую сторону!

Ладно, допустим - распродали, утилизировали, наконец - утопили во время наводнения на Дальнем Востоке (понимаю что это чушь, но куда ж дели СТОЛЬКО техники?). А воевать-то на чём будем, случись война? Думаете, возьмём из народного хозяйства? - да, сколько-то взять удастся, но все же понимают ЧТО удастся взять! Ведь в нархозе нет ВАТ, нархоз ещё надо доводить до уровня ВАТ. А иномарки - это не ВАТ, так как ВАТ - это техника, согласно определения, разработанная по заказу ГАБТУ (во времена табуреткина - по заказу МО РФ, так как ГАБТУ уже ничего не могло заказать, это управление табуреткин лишил функций заказывающего главка).

На всякий случай - автопарк Красной Армии насчитывал к началу Великой Отечественной войны (то есть в 1941 г.) 272,6 тыс. автомобилей, из них 257,8 тыс. грузовых и специальных и 14,8 тысяч легковых. Кто не понял - Ворошилов с Будённым тогда вообще продвигали "лошадиную силу" в прямом её понимании, то есть сильно просчитались с оценкой количества автомобилей (транспортных средств сильно не хватало). Но сейчас 21 век, то есть время когда лошадей в Армии используют разве что для показухи, и в отдельных особых случаях, типа в горах - где автомобили не пройдут по горным тропам и т.п. Но на чём будет ездить Армия, если (согласно расчётам) парк ВАТ сократили до уровня, вдвое меньше чем было в 1941 году? Это как понимать - служебная халатность или уже предательство? То есть боевые возможности опущены ниже плинтуса, и воевать мы теперь можем лишь с врагом типа 888? А если на нас попрёт Китай? Шапками закидаем? :(:(:(:

В общем, очень жаль что меня не пригласили на пресс-конференцию. Видимо, не хотели в МО РФ чтобы горькая правда протекла. Короче, г. Булгаков навешал журналистам, которые не "в теме", лапшу на уши, а те и рады! Теперь надо всего лишь дождаться когда эта лапша выплеснется на страницы газет, журналов и сайтов. Может быть даже кто-то в эту лапшу поверит. А воевать на чём будем, а?

ЗЫ: у меня и к Борисову есть вопросы... ладно, как-нибудь потом может быть спрошу :) если меня вдруг пригласят ;)

UPDATE: все расчёты, которые выше, приведены без учёта старения техники. Если учесть старение технки, то всё ещё намного хуже...




Всех благ,
www.autocatalogue.ru



Семейство "Мотовоз-1"

Коллеги, подскажите - где-нибудь (СМИ, интернет, доклады конференций и т.д.) был когда-либо опубликован подробный рассказ о том, как создавали семейство "Мотовоз-1"? Чтобы было рассказано как и почему начинали разработку этого семейства, какие опытные образцы были изготовлены, как шли испытания? Я пока не встречал такие публикации... может быть что-то мимо меня пробежало? Если уже было - скиньте сюда или в личку ссылки...



Всех благ,
www.autocatalogue.ru



Месяц

Август 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Метки

Страница

Разработано LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner